电动自行车就是少了两个轮子

2020-01-15 16:24

“有些骑电动车的是不太守交通规则,但问题出在人身上,为什么要禁售电动车呢?”

“但管理不能是‘一刀切’的懒政,而是长久的疏导、不断规范、共同提高这样无止境的长跑。”辛瀑认为,政府首先是要在交通管理、文明出行宣传等方面做工作,其次出台促进电动车行业有序发展的条例,才是符合市场经济的管理手段。

“几乎每天从早上八点到晚上八点都在电动车上,不骑让我怎么送货啊?”

广州市海珠区新港西路靠近客村立交桥下的路段,聚集了六七家电动自行车店,其中张姐的店已经开了差不多十年。她店里出售的电动车全是产自广州番禺沙湾镇的一品牌。当记者告诉她广州拟对电动车出台“封杀令”后,张姐立刻表示“不支持”。

谢先生说,做快递这一行是风里来雨里去的苦差,全靠揽件送货计件算酬,公司里99%的快递员都是骑电动车送货,如果将来“禁电”,他们是不可能骑自行车送货的,“一次装不了多少货,要往返多次的话,身体肯定吃不消,除非快递公司再多请人,那快递费肯定也要涨”。

谢先生称,外界传快递员们收入高,其实是“血压高”,因每天上路都要时刻担心交通安全、货物安全,有时遇到态度差的货主还要忍气吞声,“如果将来不让骑电动车送货,我和我不少同事肯定要辞职,干不下去的”。

一家专卖牛仔布料的档口店主告诉新快报记者,每家档口每天发出大量布匹,虽然次数多,但数量不太大,基本都通过电动车和摩托车运送,不仅要雇个体送货仔,自己店里还专门买了两台电动车送货。“我们也担心店员骑电动车出事故,但目前没办法。如果政府要禁止电动车摩托车上路,希望在立法前先解决我们送货的问题。”

“有些骑电动车的是不太守交通规则,但问题出在人身上,为什么要禁售电动车呢?”张姐认为,政府应该首先加强对驾驶人的管理。

“如果政府要禁止电动车摩托车上路,希望在立法前先解决我们送货的问题。”

每天下午三时后,广州市海珠区的中大布匹市场周边便开始了“晚高峰”,大批送货的三轮车、摩托车、电动自行车挤占在机动车道和人行道上,整条瑞康路变成一团乱麻。虽然这些两轮、三轮车严重影响道路畅通,但若禁止上路,布匹市场4000多个档口业主的生意也将受到严重影响。

张姐称,前几年广州也曾要求不许电动车上路,那段时间生意低迷,但之后“屡禁不止”,买电动车的人还是很多。“现在又说要‘禁电’,这段时间人家肯定不敢买车了,我也不敢进货了。估计这两个月我要亏一两万。”

她颇为委屈地告诉记者,之前政府要求不允许改装电动车,她出售的全是符合标准的锂电池电动车,每小时最高时速才18公里,相比加油的摩托车,速度不快又节能环保,是很多市民上下班和接送小孩的必需品,如果禁止电动车上路,肯定会对市民的生活造成不小的影响。而对于她自己来说,更是斩断了其主要经济来源。

至于政府为何要“禁电”,“我猜是不好管理,让人看着市容特别乱。”辛瀑表示,确实有不少骑电动车的人不守交通规则,但归根究底,出现混乱说明政府的管理智商还不够,在交通管理上还不够细化,所以索性“一刀切”。

谢先生做快递员多年,每天要骑着电动车穿行在天河东一带,“几乎每天从早上八点到晚上八点都在电动车上,不骑让我怎么送货啊?”

他认为电动车大大方便了普通市民的出行,尤其是城郊等公共交通不到位的地方。而且电动车对于快递业、餐饮业、电动车研发制造业等行业发展也起到促进作用,更解决了不少就业问题。而且电池驱动也比较环保,“政府不是一直在鼓励市民买电动汽车吗,买车还给折扣。电动自行车就是少了两个轮子,为什么就要封杀呢?到底是真环保还是假环保呢?”辛瀑认为,政府在这一问题上的两种态度,令人难以信服。